4月10日,陕西省发改委信箱回复信息显示:
“为方便群众出行,相关方面启动了西延高铁西安至铜川段方案调整工作,目前,设计方案正在国铁集团审查,随后将结合审查情况路地协商确定审批方式。
近日,西延高铁西安至铜川段调整方案确定并公示!
中铁第一勘察设计院集团有限公司发布《新建铁路西安至延安线变更环境影响评价公众参与一次公示》(以下简称《公示》)。
从《公示》内容中看到,新建铁路西安至延安高铁原环评报告书已于年11月获生态环境部批复,但该项目在环评批复后,西安至铜川段大部分线路发生重大变动,因此委托中铁第一勘察设计院集团有限公司编制了《新建铁路西安至延安线变更环境影响报告书》。
本次变更环评与原环评相比,主要技术标准相同,主要有两段线路走向发生变更:
一段为由于富平站位优化导致渭河北岸至铜川进站段线路变化约62km;
一段为临潼机场段局部设置为隧道工程,引起线路调整约9km,并由此引起港务区至港务区东联络线工程变化。
线路变化段落原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站、富平南站,原线路方案经过咸阳市三原县,本次线位东移后不再经过,新增西安市阎良区。
对比年《新建高速铁路西安至延安线环境影响评价信息一次公示》、年《新建铁路西安至延安线环境影响报告书全本公示》与此次《新建铁路西安至延安线变更环境影响评价公众参与一次公示》的线路规划。
可以看到,在最初的规划中,是经过阎良区的,经过初步设计、设计鉴修审,年规划中经过了咸阳市三原县,取消了阎良区,而在最新的公示中,规划又恢复了阎良区,不再经过咸阳市三原县。
西延高铁
根据《国家发展改革委关于新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》,项目总投资.6亿元,其中工程投资.8亿元,动车组购置费20.8亿元。项目由西成客专陕西公司作为项目业主,负责项目建设管理。
图片来源:铁路建设规划
最新规划线路自西安东站北端引出,向北经西安市灞桥区、临潼区、高陵区、阎良区,渭南市富平县,铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县,延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区,最终引入既有包西线延安站。
线路正线变更后全长.km,其中新建正线长度.km,利用既有包西线5.09km。设计速度原则上公里/小时,西安枢纽、延安地区梯级布置。
相关联络线及疏解线工程方面:
新建引入西安北站联络线工程,耿镇线路所至西安北站上行联络线长度17.km,下行联络线工程长度18.km;
新建成都至延安疏解线工程,其中上行客车疏解线长度1.km,下行客车疏解线长度2.km;
新建港务区站至港务区东线路所联络线,上行联络线长度5.km,下行联络线长度5.km。
铜川北站高铁站房设计
西安至延安高铁设站
西安东站、港务区东(越行)、栎阳、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安站。
港务区东站(4线)(越行站不办客)
栎阳站(2台4线):高陵区和阎良区中间结合部
富平南站(2台6线):荆山塬与石川河之间阶地
铜川站(2台4线):铜川市耀州区东环路东侧
铜川北站(2台4线):铜川市王益区赵家塬村
宜君站(2台4线):宜君县哭泉梁
黄陵西站(3台7线):黄陵县西侧尧坡村
洛川站(2台4线):洛川县凤栖街道安民村
富县北站(2台4线):富县北侧袁家坬村
甘泉北站(2台4线):甘泉县既有甘泉北站西侧
延安站(4台10线):既有延安站
波折起伏的规划、审批
西延高铁是国家高速铁路网中“八纵八横”中包(银)海高铁通道的重要组成部分,是蒙西和陕北地区通达关中、西南、中南地区的便捷客运通道,也是纵贯陕西省“米”字型高速铁路网组成部分,同时可兼顾关中城市群城际铁路功能,并预留向榆林方向延伸的条件。
自西延高铁项目立项以来,它的规划、线路调整、开工建设,牵动着很多人的心,所有人都在期待它建成通车的那一天。
年7月13日,西延高铁作为国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家中长期铁路网规划。同年8月25日,西延高铁第一次环评公示发布。
11月21日,中铁一院陕勘院根据新建西安至延安高速铁路项目的统筹部署,组织测绘队伍赴现场定测,拉开了西延高铁大会战的序幕。
此后,时间就来到了年。
年1月,国家发改委委托中铁四勘院对西延高铁可行性研究进行了评估,原则通过西延高铁可研报告,计划取消洛川、甘泉、宜君三站;5月,初步确定西延高铁按原计划设站,保留甘泉站、洛川站、宜君站。
西延高铁先后经历了规划、修改、再讨论……年8月29日,西延高铁环境影响评价第二次公示发布。
年12月17日,西延高铁项目可行性研究报告获国家发改委批复。
然而,获批后的西延高铁却迟迟未能开工。
一是由于沿线多地对站位设置存在较大争议,加之军用设施影响等影响因素多。
二是工程施工难度大。据资料显示,西延高铁高达91.1%的桥隧比仅次于西成高铁(为92.1%)。有特大桥67座,全线最长的富平特大桥长达21.2公里,隧道43座,最长的宜君隧道达17.5公里。
综合考虑项目前期工作进度和工程施工难易程度,经陕西省与国铁集团协商,于年10月先期批复了控制性工程因素较多的宜君至延安段初步设计。
年11月施工图获国铁集团审核批复。
年1月9日,西延高铁宜君至延安段控制性工程--新延安隧道开工建设,标志着西延高铁正式进入施工阶段。
新延安隧道位于西延高铁甘泉北站与延安站之间,隧道穿越甘泉县劳山乡至延安市宝塔区间的黄土梁峁沟壑区,全长16公里,设计为单洞双线隧道,最大埋深约米,最小埋深13米,其中约米隧道拱顶位于土石分界面或分界面附近,是全线的控制性工程、I级高风险隧道。
从去年开展西延高铁宜君以南路段前期工作,到今年陕西省发改委2月以来的多次回复,有关西延高铁西安至铜川段方案调整工作一直的推进。
再到近期中铁第一勘察设计院集团有限公司发布《新建铁路西安至延安线变更环境影响评价公众参与一次公示》中站点的调整,行经辖区的调整,希望西延高铁这次不会让我们一等再等。
西延高铁:陕西的“高铁脊梁”
众所周知,陕西省南北跨度长达公里,处于陕北地区的延安与处于关中地区的西安,相隔多公里,近乎陕西的一条“半径”。
新建西延高铁位于穿越陕北黄土高原梁峁沟壑区,地形起伏大,地质复杂,堪称“黄土地区的地质博物馆”,因而它的规划建设难度很大。
又因它是纵贯陕西南北,连接省会西安、丝路明珠铜川与革命圣地延安,形成南北高铁客运大通道的重要线路,因此它的建设至关重要,西延高铁也被誉为陕西的“高铁脊梁”。
首先,线路的开通,是时空距离的缩短。西延高铁沿途站点多,建成投入运营后,西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右。
届时,从西安出发,10分钟左右到富平阎良,15分钟到铜川,出行速度和舒适性都将大大提升。
要知道西安到铜川暂时没有直达列车,到铜川公共交通只能选择坐大巴车,全程最快也要1.5小时,西延高铁建成后,它也将结束铜川不通火车客运的历史。
延安宝塔山
其次,这条线路未来将承担陕北各地市与西安及更远地区的文化旅游交流。在中铁一院对于线路的规划中,也充分考虑了文物保护和旅游资源的串联。
针对黄帝陵、延安等地区的国家级(省级等)43处重点文物保护单位,中铁一院对线路方案进行了合理优化,一方面将线路对文物的影响降到最低,同时有效地将以“红色文化+黄帝文化”为特色的旅游资源直接串联起来,既可促进沿线寻根祭祖、红色旅游经济的发展,又可带动贫困区、革命老区脱贫致富,为落实国家精准扶贫战略做出了积极贡献。
另外,该线路北端引入延安铁路地区,并预留线路向北延伸条件,向北延伸经榆林至包头,与规划的呼包鄂城际联通,成为包头至西安间一条新的快速客运通道,可充分满足陕北、蒙西与华南、西南等地旅客出行需求,兼顾陕北与关中地区的城际客流。
向南连接“大西安”都市圈,在西安枢纽与西成高铁、郑西高铁、西宝高铁,及规划的西渝高铁、西武高铁衔接,既可实现与西安市的便捷交流,也可形成直达西南、中南等地区的便捷通道。
可以说,西延高铁将是扩大西安“朋友圈”,打通各城市群壁垒,实现国家中心城市规划的重要线路之一。
同时,对助力革命老区脱贫攻坚、推进西部开发战略、进一步完善优化国家高速铁路网络布局、提升陕西省区位优势和全国铁路网枢纽地位具有重要意义。
作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁主通道包海通道、陕西“米”字型高铁网的重要组成部分,西延高铁的建设将构筑陕西省南北向高铁脊梁骨,具有“服务全国、支持陕西”的双重功能。
而同样承载重要功能,陕西“米”字形高铁网待建铁路西安至安康高铁也迎来了新消息。
8月15日,安康市重点项目和重点企业观摩督导推进会上,安康市委副书记、市政府市长赵俊民着重提到,全力争取西康高铁三季度内开工。
相继传来的好消息,预示着陕西高铁规划建设正在不断突破面临的各项难题。大家最期待的,还是尽快开工!尽快建设!尽快开通!
届时,“米字型”高铁网架构将基本形成,基于交通要塞而兴起的“枢纽经济”将为西安、陕西的发展建设增添更多可能。
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