8月28日上昼，跟着“望京号”盾构机破洞而出，北京至沈阳铁路客运专线（简称京沈客专）望京地道工程成功贯穿，标识着北京市第一条，也是方今寰宇最长的都会高铁盾构地道达成主体工程，为全线准时建成通车奠基了强硬原形。
望京地道自年12月28日领先由“望京号”盾构机始开掘进，全长米，为全线惟一的双线单洞大直径盾构地道。地道管片外径10.5米，内径9.5米，动工采纳4台开挖直径10.9米的国产泥程度衡盾构机，由两头向中间掘进动工。
京沈客专自北京铁路枢纽星火站，止于沈阳铁路枢纽沈阳站，路线正线全长千米，安排时速千米，总投资亿元，设立总工期5年。规划于年12月尾完毕。届时，北京至沈阳世列车运转工夫将紧缩至2.5小时之内，北京至哈尔滨4小时来到。
京沈客专望京地道动工现场，工人对盾构机实行着末的检验
平安穿梭多处危险源
据先容，望京地道的工程难点首要齐集在大断面、长间隔、富水地层动工中碰到的平安危险。地道在地下穿梭都城机场高速、机场快轨、地铁15号线、马泉营地铁站、红砖艺术中间、浑水解决厂、高压塔架、多处住户区和宏壮兴办等巨大危险源，沉降把持准则高，动工及处境平安危险较大。
地道最深处43米，间隔车站维持机关仅0.6米，穿梭间隔长达米，不断下穿车站浓厚道岔区，变形量把持请求正负1毫米之内，还要保证天天近余次地铁列车运转平安。
动工地段探明有多处、埋深多米的热力管道和大批水井，如方法不妥，简单致使盾构动工中气压失衡，给动工和大地修建物带来巨大平安隐患。
部份路段地道拱顶覆土仅10.5米，比盾构机直径还小，地层承载才力差，加大了动工难度。
针对巨大危险源，咱们工程技艺人员强化科技攻关，经过解析沉降机理和起因，研发了五阶段把持工法，优化掘进参数，强化动工监测，地道成型后，第三方探测事实显示，马泉营地铁站最大点位沉降值为0.68毫米，不单是全线把持最佳的，并且创造了国内长间隔下穿经营地铁车站的最高程度。
动工零混浊操纵寿命年
地道所处地层以粘土为主，每掘进两米成环，开挖土方立方米，4台盾构机一天出渣量就抵达立方米，周全地道动工形成废浆约万立方米，须要实行无害化解决。
为抵达环保准则请求，动工单元设立了4套泥水别离设备。为此，项目参建单元结合国内著名院校和科研机构，对超细土壤颗粒别离的寰球级困难实行了科研攻关，研发了国度级创造专利技艺，运用新式材料和工艺，对弃浆实行固化和压滤解决，胜利达成藐小颗粒泥水别离，攻下行业困难，实行了零渗漏、零排放、零混浊。
同时，中铁十四局京沈客专项目负责人先容，望京地道安排操纵寿命年，抗震级别抵达10级。为制造一流盾构地道管片，在中铁十四局所属房山桥梁厂制造了北京地区第一条主动化管片流水临盆线，采纳中间系统把持，从管片临盆到保护每一个枢纽都实行了音信化、主动化把持，极大升高了管片临盆才力及产物品质。环、块管片组装浑然天成，无一渗漏。
望京地道盾构管片环、块，天衣无缝组装而成。
自助研发盾构机穿梭都会地下
最值得一提的是地道动工所用的“望京号”盾构机。这是由中铁十四局和华夏铁建重工团体结合研发而成，是国度规划中心工程，具备完整自助学问产权的国内首台高铁大直径泥程度衡盾构机。
盾构机长87米，总分量达吨，装机功率抵达5千瓦，集地道开挖、衬砌、出碴、导向等功效于一体，被誉为地下地道掘进智能机械人，可平安稳定穿梭繁杂地层，中间换刀余把，突出达成了地道掘进职责。
据懂得，项目采纳的盾构法，经过在地下发掘地道，有用克复了地下管线和管道互相搅扰的困难，还能够有用潜藏保守的大地工程对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等市政设备的改迁，淘汰兴办拆迁以及拆迁引起的经济纠葛、社会冲突和扰民民扰，淘汰后期高铁经营对周边处境的噪音混浊和对既有社区的空间分隔，能够最大限度地淘汰对市民、社区一般糊口和社会程序的搅扰。
京沈客专是贯通京津冀地区与东北地区老产业基地的首要路线，做为东北地区入关的第二条赶快铁路通道，将有用缓和现有入关通道的运载力题目和计谋压力，在加快“京津冀协同进展”，提速“东北兴盛老产业基地计谋”中表现首要影响。
据先容，京沈客专是国度《中长工夫铁路网筹备》“四纵四横”客运铁路网的着末“一纵”——北京至哈尔滨（大连）客运专线的首要构成部份和收官工程。
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