归纳
我邦交通事迹进展迅猛，年关高速公路通车历程达10.4万km，登上了全国第一的地位，但路面类别却险些都为沥青路面，水泥路面在高速公路中的运用逐年增加。调研发觉，韩国高速公路装备从路面寿命周期成本、处所资本行使和处境守护角度思索，63%的高速公路采纳了水泥混凝土路面，而我国却大批出口韩国沥青铺筑沥青路面，这类比较不同值得深思。
从资本节俭和处境守护角度思索，无疑应鼎力进展水泥混凝土路面，但我国实际景况是水泥路面行车舒畅性差，有重载车通畅的水泥混凝土路面极易形成初期断板、破灭、错台等病害，加之修理痛苦，时时在路面类别放置研究时就被否认。
本文拟从装备单价、哄骗寿命周期成本的剖析讲解水泥路面的经济公道性;从动工温度、能耗、玷污物排放等方面的实测数据，反响水泥路面临装备处境友情型社会的要紧孝敬;从水泥、钢材等长线产物及砂石等处所材料的大批运用讲解水泥路面装备对进展处所经济重粗心义。文内经过省内配筋混凝土路面的工程案例，讲解了联系的动工工艺及运用功效。最新公布的《钢筋焊结网混凝土构造手艺规程》(JGJ－)中对桥面、路面的联系规矩和编写讲解，可对配筋混凝土路面的运用和进展供应根据。
水泥混凝土路面手艺特性剖析
要想从此在高档第公路中进展水泥混凝土路面，定然用心归纳多年来我国水泥路面进展进程中的阅历训诫，对这类路面的功能做通盘、客观的剖析协商。
经久性题目
路面临策画汽车荷载的适应性及有用哄骗年限，是取舍路面类别的要紧根据。配筋的水泥混凝土路面，特殊是络续配筋混凝土路面被海外公认是能适应重载交通、经久性好的长命命路面构造，有不少经50～60a哄骗且路面平坦、接缝无错台的工程案例。在我国水泥路面“短”寿命或者有下列几方面因为:
面板构造
我国普遍采纳的“时时混凝土路面”，面板内没有在恰当层位摆设能散布荷载、提防和掌握面板开裂的钢筋焊接网片，在重载影响下混凝土面板不单长度较短(5m左右)、路面平坦度较差，并且极易在荷载、温度疲惫应力影响下，形成断板、破灭病害。路面接缝构造也不能保证传力杆准肯定位，进而易在邻近接缝地位形成开裂。因而，在时时混凝土路面中，将素混凝土改成“配筋混凝土”并大批进展“络续配筋混凝土”面板构造，应是抬高水泥路面经久性的紧要手艺办法。
工程原料掌握
在路面构造策画公道前提下，动工原料决意了路面的经久性。
工程原料应从地基责罚，路基、下层动工;水泥混凝土路面构成材料的取舍，材料合营比的确实策画;混凝土的拌制和运送、动工工法取舍和各工序的原料掌握;路面摄生和接缝责罚;工程板滞的配套取舍和哄骗等各个关节加以掌握，联系治理手艺惟独在工程践行中才干完美抬高。在缺乏有践行阅历的手艺人员形象下，手艺培训是格外要紧的。
工程原料不良也是我国水泥路面经久性差的要紧因为之一。
保护修理
确实策画、动工的水泥路面和沥青路面比拟，初期病害少、修理周期长。但板块式时时混凝土路面的接缝提防性保护、路面平时和按期的视察和考察，知道病害形象(类别、段落、进展水平)，剖析病害因为，协议修理放置，准时举行病害责罚，也是保证和伸长路面哄骗年限的要紧一环。
经济剖析
装备单价较量
为了较量沥青路面和水泥路面的装备单价，采用我省比年高速公路策画的重载交通榜样路面构造，按同庚材料单价和国度公路工程估算编制举措，谋划不同路面的装备单价下列:
①沥青路面。罕用构造为:按火油沥青单价元/t，改性沥青单价元/t，碎石元/m3计，18cm厚沥青面层平衡单价为.56元/m2。②时时素水泥混凝土面板。策画厚度30cm，按水泥单价元/t，碎石元/m3计，谋划单价为元/m2。③配筋水泥混凝土路面。a.30cm厚水泥路面板块中若增设Ф6mm钢筋焊网，按水泥单价元/t，碎石元/m3，钢筋单价元/t计，谋划单价为.99元/m2;b.30cm厚水泥混凝土板块中，若增设Ф8mm钢筋网，单价为.09元/m2。c.络续配筋混凝土路面，面板厚度25cm，可较时时水泥混凝土板块厚度减薄5cm，面层按0.7%的纵向配筋率，响应单价为.70元/m2。
上述较量可知，重载前提下沥青面层造价最高(.56元/m2)，素混凝土面板造价虽低(元/m2)，却没法保证哄骗原料。在配筋混凝土路面中，络续配筋混凝土路面造价最低(.70元/m2)。
哄骗寿命周期成本较量
按前述路面构造，沥青路面采纳大修寿命15a，素混凝土面板本质大修寿命按5a计，配筋水泥混凝土路面可按30a计，响应哄骗寿命周期的装备成本下列:
沥青路面:13.10元/(年·m2)；素混凝土路面:32.20元/(年·m2)；配Ф6mm钢筋焊网水泥路面:5.80元/(年·m2)；配Ф8mm钢筋焊网水泥路面:6.14元/(年·m2)；络续配筋水泥混凝土路面:5.79元/(年·m2)。
上述较量可知:从哄骗寿命周期装备成天职析，重载前提下，素混凝土面板成本最高(32.20元/(年·m2))，络续配筋混凝土路面最低(5.79元/(年·m2))。
除面层外，配筋水泥混凝土路面下层、底下层厚度可较沥青路面减薄，保护花费也可大幅消沉，海外有质料讲解，若包罗保护成本，水泥路面的寿命周期成本仅为沥青路面的1/3。因而可知，进展配筋水泥混凝土路面有庞大的工程经济效力。
处境效力
动工能耗剖析
沥青路面必要在高温(～℃)前提下拌和，摊铺，加热沥青搀和料平衡耗损柴油6.8kg/t，每km四车道沥青路面，仅搀和料加热即需柴油65.79t，而水泥混凝土路面为常温前提下冷态动工，能耗显然小于沥青路面。
处境影响剖析
沥青路面动工有必要的处境玷污，国度处境测试中央探测。由于水泥路面哄骗的均为无机材料，且为冷态动工，动工进程对处境基础不存在大气玷污题目。
热岛效应
在阳光照耀前提下，沥青路面因黑色面层吸热能耐强，路面平衡温度可较淡色的水泥路面高10℃，这抵消除都市中的“热岛”效应、消沉能耗有实际意义。
社会效力
我国高速公路所用A级沥青所有依赖出口或以优良出口原油临盆。剖析～年间公路工程材料单价改变可知:13a间火油沥青单价由元/t飞腾为元/t，单价飞腾1.6倍。地材中32.5水泥单价由元/t飞腾为元/t，单价仅飞腾0.2倍;钢材单价由元/t飞腾为元/t，单价飞腾0.46倍，因而沥青路面单价增幅较大。更紧要的是，我国事全国上水泥、钢材临盆大国，两种材料现均为国内长线产物，国度请求各地大幅核减产量。因而，鼎力进展配筋混凝土路面可保证材料安定供响应消沉工程造价，不单有益于交通事迹的进展，并且有益于处所材料的充足行使和百姓经济的集体进展。
对水泥混凝土路面缺陷的剖析
对路基安定性请求高
水泥混凝土板做为刚性路面，对不匀称沉降变形适应性差，因而在懦弱地基、路基填挖接壤、台(墙)背填方、构造物顶部回填等路段，应对或者的不匀称沉降采纳有用手艺办法责罚，不然不宜铺筑水泥混凝土路面。未做有用责罚时，这些段落也可先铺沥青表处类省事路面，待沉降安定后再铺水泥路面。
对地道、挖方路段、经有用手艺责罚后的填方段，以及在旧路退换中的老路基，均宜直接采纳配筋水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面摄生期长
水泥混凝土路面请求有成型摄生期，盛开交通功夫因水泥种类而异，此中早强硅酸盐水泥不少于1周;硅酸盐水泥不少于2周;矿渣硅酸盐水泥不少于3周。这和沥青路面摊铺后路面温度≤50℃便可盛开交通比拟，存在显然的不同。
在新建工程中，工期较长，不同工程有响应的工期安顿;在多车道路面动工中，不同车道的有序动工，不该存在路面摄生期是非影响工程的题目。
在水泥路面毁坏修理中，路面摄生对行车有必要影响，时时可经过采用早强材料、采纳预制混凝土板等手艺办法尽管增加影响。
行车舒畅性差
往常水泥混凝土路面行车舒畅性差，紧要因为是路面多为板块式“时时水泥混凝土”，路面板是非(4～6m)、接缝多、接缝地位平坦度受动工影响大、平坦度差;在保护进程中易形成接缝材料老化零落、渗水汲浆、接缝错台、板底脱空等病害;加之重载车行驶影响下，素混凝土面板抗疲惫性差，易形成面板断裂、破灭等病害，因而水泥混凝土路面和沥青路面
比拟，成为不受哄骗者迎接的路面构造。
跟着配筋混凝土路面的采纳，时时混凝土路面板长可增加1倍，还可防止大批初期病害。特殊是络续配筋混凝土路面的运用，在桥梁等构造物间水泥路面全程无接缝，因而路面平坦度可大幅抬高，种种病害可基础消除，水泥路面行车舒畅性也可从根基上获得改进。
复合式路面构造的进展，使得期盼行车舒畅性好、路面强度高、经久性好的永远性长命命路面的期盼得以实行，这也应是从此水泥路面进展的一个要紧方位。
造价高、维教保护痛苦
由于继承汽车荷载的水泥路面板体最小厚度请求(不该小于18cm)，因而在小交通量的低等第公路中，和厚度≤3cm的沥青表面处治比拟，水泥路面造价时时较高。但如前所述，高速公路和此外重载、大交通量前提下，就我国现有路面构造策画和材料单价谋划，水泥路面装备单价时时低于沥青路面。
路面哄骗寿命周期成本取决于路面维教保护周期，我国往常的形象是水泥路面初期毁坏严峻，因而路面寿命周期成本高、维教保护较沥青路面痛苦，成为影响水泥路面进展的紧要因为，也是在我国从新知道和进展水泥混凝土路面需首先处理的题目。
噪音大、抗滑性差
车辆在水泥路面上行驶，驾乘人员有震撼较大的觉得，但实测质料讲解，行车在车外的处境噪音和抗滑能耐并不较沥青路面差。若在水泥路面构造中采纳集料露兴工艺和纵向刻槽手艺(包罗磨光路面的刻槽修理)，对抬高水泥路面的降噪、抗滑功能均为有用手艺办法。
配套板滞摆设不够
和目下沥青路面新建、修理工程老练、完美的配套板滞摆设比拟，由于水泥路面运用少，国内配套板滞摆设研发、临盆得也少，因而也对水泥路面的进展有影响。
目前水泥路面原材料供应、混凝土的临盆和运送等均已社会化。滑模摊铺机数目虽多，但缺乏有用的混凝土材料运送布料配套板滞。采纳模板法动工时，虽已大批运用排式震捣器和三辊轴摊铺机动工，但多功能的归纳动工板滞仍待开辟。在进展配筋混凝土路面方面，国内工场化临盆的钢筋焊网可大批供应，为配筋混凝土构造运用和原料掌握供应了有益前提。
跟着水泥路面的进展运用，种种板滞摆设必要会获得配套进展。
山西省配筋混凝土路面工程案例
夏汾高速公路水泥路面退换
夏汾高速公路退换规模干线53.km，路基宽26m，路面宽2×11.25m，面板厚26cm，为运煤重载门径，要素混凝土路面毁坏严峻，年按复合式路面改建，此中破灭板m2离别按配钢筋焊网时时混凝土和络续配筋混凝土退换面板，桥面修理所有采纳钢筋焊网。
做为运煤重载高速公路，通畅车辆中近80%为大型运送车辆，该段水泥路面经退换后5a，哄骗功能全面餍足请求，功效优良。
泰初高速公路
泰初高速公路是我省近几年开辟的唯独一条全线水泥混凝土路面，路基挖方段2km采纳络续配筋混凝土路面，西山擅长地道(13.65km)除CＲCP实验段外，采纳钢筋、钢纤维混凝土路面，路基填方段采纳双层配筋混凝土路面。
通车经营3a来，在重轴载大交通的景况下，集体上坚持了较好的哄骗功能，尤为络续配筋混凝土路面，集体性好，行车舒畅。
平榆高速公路擅长地道路面
榆平高速公路浮图山擅长地道特重交通方位全长10.48km，路面宽7.75m，面板厚28cm，为运煤重载门径，所有采纳钢筋焊网络续配筋混凝土路面，钢筋焊网纵筋Ф16mm，间距mm;横筋Ф12mm，间距mm。
本工程按钢筋网片安顿地位分两层举行铺筑，动工工艺可细分为:支模板、下2/3厚度混凝土卸料、摊铺、震捣、铺设钢筋网、上1/3厚度混凝土卸料、摊铺、震捣、粗平、精平、拉毛、摄生、纵向刻槽。通车3a来哄骗景况优良。
长平高速公路擅长地道路面
长平高速公路虹梯关擅长地道全长13.1km，路面宽7.75m，为运煤重载门径，采纳钢筋焊网络续配筋混凝土路面。络续配筋纵筋Ф16mm，间距mm;横筋Ф12mm，间距mm。看来路面构造集体性强、平坦性好。
阳左高速公路地道路面
阳左高速公路7条地道总计12.5km运用了络续配筋混凝土路面，路面宽7.75m，分特重交通车道和重交通车道，蒙山擅长地道(5.6km)内路面构造:擅长地道出入口端m采纳下24cm络续配筋水泥混凝土的复合式路面，此外段落采纳28cm(26cm重交通车道)络续配筋水泥混凝土路面。此外6条长、中、短地道采纳复合式路面，路面构造为络续配筋混凝土复合式路面。
擅长地道络续配筋混凝土路面纵筋Ф16mm，特重交通车道间距mm(重交通车道mm);横筋Ф12mm，间距mm。复合式路面纵筋Ф16mm，间距mm;横筋Ф12mm，间距mm。
该条高速公路已于年7月28日通车经营。
结语
水泥混凝土路面的进展运用国表里存在庞大不同，本文经过水泥混凝土路面手艺特性剖析和山西省近几年工程践行归纳，提议水泥混凝土路面从素混凝土板向配筋混凝土板或络续配筋混凝土路面的进展意见，期盼能为我国从新知道和进展水泥混凝土路面供应一些参考。
迎接拜候
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbjc/880.html
