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12月9日,经过建设者天的连续攻坚奋战,西延高铁全线重点控制性工程——新延安隧道顺利贯通。

作为全线首座贯通的长度10公里以上的长大隧道,该隧道的贯通标志着西延高铁全线隧道掘进达到50%,为按期实现开通运营目标奠定了坚实基础。新延安隧道位于革命老区延安市宝塔区和甘泉县境内,全长16公里,为单洞双线隧道,全隧穿越黄土梁峁沟壑区,均为Ⅳ级—Ⅵ级围岩,最大埋深约米,最小埋深约13米,地面建筑物多,地质条件复杂,为西延高铁全线安全风险最高、施工难度最大、建设工期最长的Ⅰ级高风险隧道。

为确保新延安隧道建设安全有序推进,建设单位西成客专陕西公司超前谋划、精心组织,年1月先行启动新延安隧道施工,组织多名施工人员,采取“长隧短打”施工技术,开挖4座斜井、2座疏散通道,形成10个同步高效施工作业面。施工过程中,坚持以铁路建设标准化管理为抓手,在新延安隧道率先建成全国首座5G智能信息化混凝土拌和站,配置多功能钻机、全电脑三臂凿岩台车、智能拱锚一体化台车等成套智能化机械化大型设备,形成9条隧道机械化全工序流水作业线及1条隧道新型逃生管道系统,全面提升建设管理和施工水平。

西延高铁总设计师刘文涛介绍:“在勘察设计阶段,考虑陕北黄土沟壑梁峁区地形复杂,支沟发育、不良地质分布广泛,为确保新延安隧道进、出口位置及隧道洞身地质情况稳定、可靠,中铁第一勘察设计院集团有限公司(铁一院)设计团队深入现场对地形地貌、地层岩性、地质构造、不良地质及特殊岩土等进行了详细勘察,依靠多年深耕黄土沟壑梁峁区选线设计经验,从线路平面位置到纵坡选择进行了数十种方案研究比选,最终确定了各项工程条件更优的16公里特长隧道设计方案。”

铁一院西延高铁隧道专业负责人徐志平介绍,西延高铁隧道设计团队针对该隧道地质条件复杂、施工风险点多、穿越洞身不良地质段等情况开展专项设计。基于膨胀土(岩)的地质特性,通过调整仰拱曲率,优化仰拱受力结构,加强初期支护,仰拱衬砌采用钢筋混凝土,控制变形,确保结构安全;洞身三号斜井工区采取大型机械化配套+大断面台阶法施工,提高施工效率的同时也保证了质量及安全;在隧道穿越最小埋深38米段落时,为避免对地表建筑物的影响,提出采用电子雷管控制爆破技术,保证了地表建筑物的结构安全。

铁一院西延高铁指挥部指挥长张勇说:“新延安隧道建设历时多天,这三年也是举国抗疫的关键时期。我们专业技术团队始终坚守施工一线,组织设计巡查及设计回访达30余次,现场对穿越缓倾岩层及土石分界段、大机配套工区施工、近距离穿越油气井等隧道施工风险点,均提出了针对性的指导意见,积极为参建各方提供了有力的技术保障。”

西安至延安高速铁路是陕北革命老区的首条高铁,作为国家高速铁路网包(银)海高速铁路通道的重要组成部分,与正在建设的西渝高铁共同形成南北大通道,是陕西省“米”字形高铁网主骨架重要构成部分和“十四五”时期重点建设项目。线路全长.8公里,设计速度公里/小时。线路建成投入运营后,西安至延安的运行时间将从目前的2个半小时缩短至1小时左右,将对深入推进西部大开发战略,助力革命老区乡村振兴,加快构建包海高速铁路通道,进一步完善优化国家高速铁路网络布局,提升陕西在全国铁路网中的枢纽地位具有重要意义。

来源:陕西日报

记者:袁景智摄



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