年的3月8日。北京城几乎是万人空巷，人们纷纷涌上街头，抬头向空中的6架飞机招手欢呼。这是新中国第一批女飞行员正架机编队通过天安门广场。这天是新中国空军女飞行员的诞生日，她们向全世界庄严的宣告，新中国女性不仅站起来了，并且飞上了蓝天。
这批女飞行员大多都是中学生，她们仅仅用七个多月的时间就走完了一般需要2到3年的飞行员成才之路。
第一位实现单飞的女飞行员
阮荷珍是我国第一批女飞行员，也是第一位实现单飞的女飞行员。而在成为飞行员之前她们面临着难以想象的困难。当时器材短缺，飞机陈旧，而她们大多都是初中、高中学生，学习飞行理论就格外的辛苦。好在大家都很刻苦努力，仅仅用了三个多月就攻克了航空理论关。
在这之后，她们兴奋的等待着真正体验飞行这一天的到来。然而谁也没有想到迎接她们的却是无情的当头一棒。年4月12日，14名姑娘在教员带领下来到了停机坪。第一个上飞机的就是阮荷珍。
阮荷珍带着十分得意的心情跨进了飞机的前舱，教员紧跟着进了后舱。两人坐好后教员对他说，别紧张把手放到驾驶杆上，如果支持不住了就用手拍一下头，我就早一点着陆。阮荷珍听了以后心里不以为然，心说“别小看人，不信我连坐飞机都不能”。正想着飞机如脱缰的野马冲天而去，阮荷珍的心猛然一下提了起来。她正想鸟瞰飞机下的景物时突然一阵强气流袭来，飞机产生剧烈颠簸，顿觉天旋地转，胃里的酸水直冲嗓门。她开始强忍着。可是当教员压着飞机转弯时她再也忍不住哇哇的吐了起来。教员发现她越吐越凶，便一推驾驶杆迅速下降高度，飞机提前着陆。
教员将飞机滑回停机坪后，阮荷珍跑到一边又翻肠倒肚的吐开了。男学员则在一旁冷嘲热讽“女同志就是娇气，坐飞机都吐成泪人儿，还想开飞机”。
我相信大多数人都坐过飞机，觉得很平稳，偶尔有颠簸也能接受。阮荷珍为什么这么大的反应，其实是因为飞机不同。我们现在做的是大型的客机，大部分时间是在万米高空以上飞行。可是当年他们当时乘坐的叫初教机。速度小，飞行高度低，稳定性差，稍有气流就会很厉害的颠簸。就如同是在大海上行驶的船只一样，万吨巨轮在海中航行受风浪的影响就小，而小型船只受风浪的影响就会要大得多。
面对着不适阮荷珍不甘心还是要坚持训练，但情况却越来越差，以至于她一上飞机闻到那汽油味儿就会呕吐。过度的呕吐再加上她的压力过大终于病倒了，这一病就是半个月。和阮荷珍一起参加训练的陈志英大姐来到了她的床边，拉着他的手语重心长的说“荷珍，你要相信自己，我们都是经过极其严格的身体检查的，你的身体没有毛病。那么困难的理论关在你的帮助下我和黄碧云都闯过来了。我们相信你一定能够闯过呕吐关。我给你带来了一小瓶汽油，你放在身边经常闻一闻闻，习惯了你就不想吐了”。
就这样阮荷珍一边吃药治病，一边闻汽油治吐。心理上的压力去掉了，汽油味儿也闻惯了，奇迹也出现了，重上蓝天时她居然不吐了。就这样带着不服输和不怕苦的信念，在艰苦恶劣的训练条件下这些年轻的女孩子互相帮助，绝不放弃，克服了重重的困难。因为他们知道这不是她们个人的事，她们代表的是新中国女性的形象。
最终，阮荷珍成为了所有的学员中第一个单飞的女学员。年7月6日，阮荷珍驾驶PT-19初级教练机独自一人飞上蓝天。飞机上没有无线电通讯和导航设备，只有凭着风向带判断风向、风速。凭信号员的信号旗来驾驶飞机起降。
飞机稳稳的起飞，做了一个本场航线之后又轻轻地着陆。阮荷珍单飞的很好。这一天这一刻是改写新中国妇女历史的日子。她向全世界宣布，解放后的中国妇女独立驾驶飞机飞上了蓝天。
年11月30日，14名女飞行员经过速成训练理论和飞行考核，成绩全部合格，全部毕业。他们仅仅用了七个多月就走完了一般需要2到3年的飞行员成才之路，她们成为了新中国首批女飞行员。
新中国女飞行员一号
她叫秦桂芳，是新中国第一位女机长。当时只有25岁的它驾驶着载有14位省委书记的专机却遭遇了一连串可怕的险情。
年10月20日，正在西安执行任务的秦桂芳接到了送14位省委书记去延安的专机任务。延安机场是一个老机场跑道，在延河边上偏东西方向长一千多米，跑道的西头有两百多米长的保险道，延长线的不远处便是宝塔山。
远处的山更高，高度稍低的时候是不能够复飞的。之前虽然阮荷珍机组试飞成功，证明延安机场可以起落里-2型飞机，但是因为净空条件太差所以很少使用。秦桂芳敢于冒险，但是她从不会盲目冒险。她的胆大是以心细为前提的。
为了将14位省委书记安全的送到延安，秦桂芳领着机组进行了非常认真细致的准备。航行部门还派了参谋专门去延安机场进行了实地的勘察。
那天秦桂芳驾驶里-2飞机载着14位省委书记从西安西关机场起飞，向着延安飞去。一个小时后飞机就飞临了延安上空，延河宝塔山历历在目，一览无遗。秦桂芳操纵飞机由南向北通过跑道上空，然后做了一个长五边，在两山之间的沿河谷中缓缓下降高度放起落架，放襟翼，一切按着陆程序进行着。
然而正当飞机快要着陆时，一系列意想不到的险情发生了。要知道空难大多数是发生在起降阶段，降落阶段的八分钟和起飞阶段的三分钟被民航业称为是危险的11分钟。其中尤以降落阶段最为危险，而机长秦桂芳就遭遇到了这危险的发生冲突。
首先他遇到的险情是参谋勘察跑道后所提供的资料上标明跑道的西头米保险道上有鸡蛋大小的鹅卵石，而东头没有。但是在落地之前她发现东头也有碎石块。
这可是非常可怕的情况，因为里-2飞机安装的是两台活塞式螺旋桨，，发动机，跑道上如果有碎石的话，就会被高速旋转的螺旋桨产生的吸力吸起来打坏，螺旋桨砸坏机身，击伤机组成员。
面对突发的意外，秦桂芳顾不得多想，赶忙将飞机拉起来，让飞机与地面保持一米多高的距离。飞机飘过两百多米的碎石区后，秦桂芳正准备收油门落地，突然更大的险情出现了——跑道上有人。
跑道两侧的人群中有几个不知死活的愣头青往跑道上跑，急得领航员抓着秦桂芳的肩头大声嚷道跑道上有人。
刚才悬着的心还没有落下，这危机再次爆发。冲下去，跑道上的人性命难保，拉起飞机。14位省委书记与机组人员的性命堪忧。秦桂芳明知剩下的跑道长度有限，她也深知延安机场低空无法复飞的净空环境，但她还是毫不犹豫的将飞机再度拉起。
飞机呼啸着从这几个亡命徒头顶飞过，飞机飘了一百多米之后才接地。这时余下的跑道已经不足米了。在不足米的跑道迫降是什么概念呢？正常情况下飞机滑行距离最少需要米长，这是最低标准。因此在这么短的距离内要让飞机停下来几乎是不可能的。
飞机在不足米的短短的跑道上高速向前冲去，眼看着就是跑到尽头了。秦桂芳一面踩着刹车，一面机警的观察。她发现在跑道中心线40度左右的前方有一道高约1米的土坡，土坡后面是一片平坦宽阔的沙土地。秦桂芳改变飞机滑行方向操纵飞机向土坡冲去，最后终于将飞机安全的停在了沙土地上。机组成员和机上的14名省委书记全都安然无恙。25岁的秦桂芳是一位了不起的中国机长。
无论是她的飞行技术，她丰富的飞行经验以及她的应变能力、才智、胆识，那都是新中国女飞行员中的佼佼者。凭借着超人的勇敢与智慧，秦桂芳成为了新中国第一位女机长，她也是第一个飞赴抗美援朝前线执行战备任务的女飞行员、新中国第一个女飞行教员，第一批女飞行员中唯一一个改飞伊尔-14型飞机，她因此被称为新中国女飞行员一号。
生完孩子的女飞行员依然能够冲上蓝天
女性刚生完孩子还能够继续飞行吗？要知道生育孩子对女性身体消耗很大，尤其是需要哺育孩子会遇到更多的麻烦。那么哺乳期的年轻妈妈还能够继续胜任飞行员这样高风险高强度的工作吗？
年3月8日，新中国第一批女飞行员飞过天安门，接受了人民的检阅。这张照片是飞过天安门之前机长伍竹迪率领五号机组的合影。后来这张照片还被制作成了宣传画向全国发行。
时光飞逝，六年之后伍竹迪已经是一位非常成熟的女飞行员了，而她的大女儿也在年10月出生了。
为了集中精力飞行孩子出生后的第40天，伍竹迪就把她送到天津由奶奶抚养，四天后自己就归队上班了。同年12月30日晚上，大队值班员接到了紧急任务，内蒙古乌兰浩特钢铁厂锅炉爆炸需要焊接的氧气。
这样紧急的任务对于当年的女飞行员来说，那已经是司空见惯了。我国疆域辽阔，幅员广大，几乎每年都要发生大的洪涝、干旱、冰雪地震以及矿难等灾害。共和国第一批女飞行员除了执行专机任务之外还执行了大量的救灾任务。
知道有紧急任务后，伍竹迪主动找大队长请战。哺乳期的女性是最需要照顾的阶段。可是伍竹迪却主动请缨，要去承担如此艰巨的任务。
最终大队长被她说服了，他最后决定让伍竹迪和秦桂芳两个女飞行员各带一个机组执行这次紧急任务，命令她俩先飞到包头机场装上氧气，然后再飞到乌兰浩特，要求他们必须在24小时内把氧气送到。
伍竹迪领受任务之后迅即率机组做好一切准备。驾驶飞机向包头机场飞去。
里-2型飞机不像现在的喷气式超音速飞机那么快，平均时速只有两百多公里，还赶不上现在的高铁。在包头机场装满氧气，已经是12月31日的凌晨了，他们又要立即起飞向乌兰浩特。
这么冷的天这样高强度又危险的飞行一般人都受不了，而此时的伍竹迪已经连续飞行了五六个小时了，她还正在哺乳期。
乌兰浩特是塞外草原的一座小城，机场只有一条又短又窄的土跑道，没有导航设备。当天空中气流紊乱，产后第一次执行任务的伍竹迪驾驶飞机到达了乌兰浩特机场上空。这里基础条件虽然很差，但是对于胆大心细、技术高超的羊城双骄伍竹迪、秦桂芳来说不过是小菜一碟儿。
欢迎的人群发现她俩是女飞行员不由得一阵高兴和激动，可是谁会想到已经连续飞行了近十个小时的伍竹迪是位刚刚休完产假的母亲。伍竹迪和秦桂芳谢绝了乌兰浩特机场和钢铁厂领导的一再挽留。卸完氧气，马上又驾机返航了。
年12月31日，是共和国女飞行员们永远难忘的日子。因为从这一天开始，中国女飞行员生孩子之后能否执行艰巨任务的疑虑被彻底的打消了。
女飞行员，巾帼不让须眉
年5月9日13时45分，山西省大同煤矿发生了历史上罕见的煤尘大爆炸，数百名煤矿工人被埋在井下。党中央、国务院立即调集大批抢救人员、医务人员和物资前往大同救灾。当晚八点，正在参加大队党支部扩大会的秦桂芳被上级叫走，让他紧急起飞，连夜飞往大东。
但凡这种危险艰巨的任务，一般说来都要落在技术过硬、作风泼辣、经验丰富的女闯将秦桂芳的肩上。一次任务天气情况却出人意料的恶劣。大同刮起六七级大风，阵风有时超过八级。风向与跑道中心线正好是90度，属于大侧风，超过了里-2飞机落地时正侧风不得大于每秒8米的极限。在这种条件下，飞行条例规定飞机是不允许降落的，因为飞机有被吹翻或落地后偏出跑道的危险。
放弃不飞数百位矿工兄弟生死未卜，坚持起飞，飞行员又可能遭遇危险。空军党委根据周总理不惜一切代价抢救矿工兄弟的指令，当即做出决定，命令秦桂芳所在部队发扬不怕牺牲的精神，凡是能升空的飞机全部连夜紧急起飞。
团首长经过认真研究，秦桂芳又再三要求，决定派她们机组打头阵去大同机场试飞大侧风短跑道情况下的夜间降落。
飞到大同后，她先在机场上空盘旋了两圈，用无线电高度表测试了机场的实际高度，对侧风的影响做出了准确的判断。然后建立起落航线对准跑道准备着陆。
就在此时，她发现跑道两侧的灯光异常，原来那些全是汽车灯。原来在这样恶劣的天气里，这么大的侧风飞行本来就不稳定，那些开着大灯的汽车就是极大的安全隐患。
当时的大同机场只有一条土跑道，也没有夜航设备，晚上从来没有飞机起降过。为了使数百名矿工尽快脱险，市里领导决定将汽车摆在跑道的两侧，车头对准跑道。有飞机起降时，所有的汽车同时打开车灯以代替跑道灯。
可是在这种大风天飞机万一要是偏出跑道，就会撞上汽车，救灾不成反而造成空难。
秦桂芳用高超的驾驶技术驯服了大侧风，把飞机安全的降落在有两行汽车灯光汇集而成的跑道之中。降落后秦桂芳顾不上休息，建议撤走所有的汽车，换上不怕风的气灯、电池灯或者是矿灯。因为在这种大侧风条件下，夜航降落不是所有机长都能做到的。
随后秦桂芳又和其他机组一起连续飞行了两个晚上和一个白天共三十多个小时。不出她所料，有两架飞机落地时，一架偏出了跑道，一架打了地转。如果不是撤走了大卡车，那后果可想而知。
就这样，秦桂芳不顾个人的安危，一次次执行着艰巨的任务，并且总是能够在关键的时刻化险为夷。
女飞行员们她们飞遍祖国大江南北，执行空运、空投、抢险救灾和科研试飞等任务。她们为人民空军赢得了荣誉，也为新中国的妇女争了光。她们用自己的青春和热血书写了新的历史。
李大钊曾经说过，历史的道路不全是平坦的，有时会走到艰难险阻的境界，靠的全是雄健的精神才能冲过去。
我们的共和国第一代女飞行员们用她们的勇敢与无畏的精神刷新了人们的成见和人们的顾虑，为新中国的女性树立了新的形象。
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