张龙刚用打冰杆连续打了5分钟左右,才将侧壁的冰清除干净。记者陈宏江摄

1月25日,年春运第9天,恰逢小年。

凌晨3时30分,雪后的夜晚异常寒冷,中铁西安局延安工务段线路养修工区工长谢凯来到办公室,开始隧道打冰前的准备作业。

每年入冬以来,在包西铁路宝塔山隧道内,谢凯和工友们就会化身“打冰人”,用打冰杆、镐和锹演奏出一首节奏感十足的“打冰乐曲”……

建于年的宝塔山隧道,全长多米,是包西铁路线的咽喉要道。

“陕北冬季气温低,时常会降到零下十几摄氏度,隧道拱顶和侧壁会结成冰柱。不及时清理掉,可能影响列车行驶。”谢凯说。

危及行车安全的事情可不敢马虎,多年来,“打冰人”经常凌晨出动,一一清除隧道结冰处。

隧道内又黑又冷,每次进入隧道作业前,队员们要准备好照明用具,绝缘鞋、安全帽、绝缘手套、棉大衣和防护服等都要装备上。

凌晨4时20分,打冰队进入防护栅栏,向宝塔山隧道走去。

虽然在隧道内作业已有成千上万次,但每次进入隧道前,现场防护员常宏伟强调最多的还是安全注意事项,“进入隧道作业,要选择‘天窗期’,也就是没有列车运行的一个时间段,我们要尽快完成打冰作业,及时撤出。”

调动命令下达后,常宏伟和线路工们排着一字形的队伍走入隧道。

“打冰是个苦差事。”“得仰着脖子,高高举起打冰杆用力杵。”“长时间举杆打冰,吃饭时手直抖,连碗都拿不稳。”……漆黑阴冷的隧道里,阵阵寒风袭来,线路工们边走边跟记者聊起“打冰人”的不易。

带班组长张龙刚打开强光手电,仔细寻找隧道拱顶和侧壁的结冰处。

“这儿有冰,师傅们,连杆吧!”张龙刚喊来工友,连上打冰杆后开始敲冰。只听到“咔嚓”一声,一大片冰块瞬间被击碎,掉落下来。

张龙刚不停变换角度,连续打了5分钟左右,才将侧壁的冰清除干净。其他工友很快将打落的大冰块搬运到避车洞,将小碎块铲进排水渠。

打完一处冰,打冰队收起打冰杆,戴着头灯一步一仰头,仔细搜寻着接触网上方每一处漏水点,向前行进。

行至隧道中段,由于顶部渗水,轨道枕木旁路面结了不少冰,谢凯只得用镐使劲敲打,坚硬的冰面不时溅起冰渣子,打在他的脸上,可他依然用力挥动着镐,丝毫不停……

“有时敲下的冰块特别大,工人们得抱着20公斤重的大冰块走几十米,放进避车洞。洞内湿滑,步步艰难。”谢凯告诉记者,长时间挥镐,虎口处被震得生疼,开裂是常有的事。

工友们作业时,常宏伟往往站在近旁,身子挺得板正,集中精力,认真瞭望,像极了一座灯塔。每隔3至5分钟,他都会与驻站联络员通话一次,确认列车信息及剩余时间。

距离“天窗期”结束还有10多分钟,常宏伟赶紧通知工友们撤离。

凌晨6时25分,打冰队顺利完成任务,返回工区。

看着最后一位工友进入防护栅栏,常宏伟熟练地上了锁,紧接着向驻站联络员汇报:“我们打冰作业完毕,人员工具都已出网(防护栅栏),撤除防护。”

记录完工友们进入防护栅栏的时间,常宏伟松了一口气:“工作虽然苦点累点,但是每次看着大家安全返回,顺利完成任务,就觉得心情特别舒畅。我们的付出换来了运输畅通、客货平安。”

结束打冰工作时,不远处山的轮廓逐渐显现,附近家户传出阵阵鸡鸣声,工人们再次集合在一起,开了简短的“总结会”。

从宝塔山隧道中疾驰而过的每一辆列车,将货物运送至千家万户,将游子安全送到家中,承载着很多期望。

在宝塔山隧道里,这些默默无闻的隧道“打冰人”,从深夜走到黎明,击碎严冬的“寒”,守望春日的“暖”,换来春运列车的畅行无阻。

他们说:“值得!”

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